把1.6L POLO的原配钢毂和185／60／R14的轮胎更换为Bora铝合金轮毂，195／55／R15 85V的固特异轮胎。经过一些当天晚上的试驾和今天一天FB路上的感觉，有些想法，供派友们参考。
结论：
目前占国内汽车市场销售最大比例的1.6升至1.8升轿车采用185/60-14或是185/65-14规格的轮胎恰到好处，如果胎宽低至175mm，那的确是有加以升级的必要，但是至多升级到195/50-15、或是195/55-15也已算是极限了，倒不是说不能再继续加大，而是再加大除了造成重拖、无力、耗油之外，其实不见得有什么好处，只是满足虚荣心而已！
针对POLO，我觉得1.4L自动档185宽胎足以。实在不应该再往195升级，会跑不动的！特别是豪华型的派友，已经有了185的轮胎和铝合金轮毂，可以考虑更换米麒麟、固特异或横滨等轮胎，但是不必更换轮毂。1.4的手动档用户我个人觉得如果发动机和其他动力设备没有改动，也应该尽量避免185以上的轮胎，毕竟55KW，75马力，加上沉重的车身，够累了，185以上的轮胎恐怕会增加不必要负担，手豪只需要同自豪一样更换好一些的轮胎，以改善轮胎的品质，比如更美观的胎面花纹、更好的排水性、更小的滚动噪音、或更强的抓地力等等。。手舒可以考虑换为铝合金轮毂配合185的轮胎。
即便是1.6L的POLO，我也觉得195宽胎是极限了，可别再往上走了，不但可能会在转弯时蹭轮胎，而且过小的扁平比在国内路况看来也不太合适。
咱们POLO的轮胎以185／60／R14为标准，那么相关的数值代表的是：
［185］指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。
［60］是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占胎宽的60%，数值越小，越显扁平。
［R］是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它的帘布层是呈辅射状排布在胎体内的。［B］表示轮胎为斜交结构，目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
［14］表示轮辋直径（以英寸为单位），此轮胎必需匹配14英寸的轮辋，否则无法安装。
对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，当然就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格；有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内。以我的更换为例子：
185／60／R14：
14寸轮毂＝14 x 2.54＝35.56CM
轮高＝18.5 x 0.6＝11.1CM
实际直径＝35.56＋11.1 x 2＝57.76CM
我更换的195／55／R15：
15寸轮毂＝15 x 2.54＝38.1CM
轮高＝19.5 x 0.55＝10.725CM
实际直径＝38.1＋10.725 x 2＝59.55CM
相比较两个轮胎的直径：差异值刚好是3％，所以用195／50／R15可能数据上更合适（2％），但是50的扁平比相对于北京的路况实在有些勉强了，55稍微好一点，能好多少？我也不知道，心里也一样犯嘀咕。只能以后自己小心了，什么马路牙子，破山路，都要尽量避免了。
下面是一些可以用在POLO上的轮胎：
175/70R13（太窄了，不必考虑）
185/65R13
185/60R14
195/55R14
195/50R15
185/65R14
195/60R14
195/55R15
195/50R16
205/45R16（太宽了，不必考虑）
说了这么多，也该谈谈我换轮胎之后的感觉了。
优点：抓地性明显增强，胎噪明显下降，当然了，这BORA铝合金轮毂配上195的固特异赛车轮胎也漂亮、大气了许多！！
缺点：加速时感觉有些沉重，少了些敏捷度。方向盘变得较为沉重。我的开车方式本来就耗油，现在恐怕会更上一层楼了，现在的轮胎是人字形花纹，提速快，刹车灵，但是很容易卡石子，而且由于花纹特征，总是约卡越深，直至人型花纹的顶端。容易损坏轮胎！
问题：新的宽胎好像更容易受路面影响，路面如果突然有不平整的地方，很容易导致方向偏出，而且往回拉的时候感觉很沉。而且，如果你也换了新的轮胎，抓地性有所提高，也千万别一位可以为所欲为了，我已经两次在出弯的时候转速太高，速度提升太快，出现了侧滑，而且当时的方向盘感觉很沉，挺危险的。
